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2 创新为本 时移事易（第1页）

2创新为本时移事易

福特汽车公司是世界上最早的汽车公司，在汽车发展的历史上有着很重要的地位，亨利·福特是如何取得成功的呢？福特是一位非常有远见和头脑的年轻人，当时在他们所处的年代里，运输主要靠马车，速度很慢，也不方便，蒸汽机在别的领域里所产生的巨大效果，让他感到发展新的运输工具的可行性。福特的汽车梦并不顺利，1900年前后他办过两个汽车厂，虽然他有**，肯吃苦，好钻研，终究还是因为技术不过硬，对市场研究的也不透，而在管理上又喜欢自己说了算，所以两次都以失败而告终。但他没有放弃，1903年初，亨利·福特在煤炭商马尔科姆逊的支持下，创办福特—马尔科姆逊汽车公司，不久后更名为福特汽车公司。机遇是不等人的，几年的耽误，已经有别的汽车公司发展起来了。这一回，福特知道自己不能再失败了。他认真总结了失败的教训，首先他明确了经营方向——市场上最需要的大众化汽车，为此，他又专门聘请了12名制造经验丰富的技工。1904年，从福特汽车公司的工厂里开出了170辆汽车。公司的经营规模扩大后，福特一个重要的举措是聘请了经营专家詹姆斯·库兹恩——担任经营总经理，这样到1908年春天，福特T型车诞生了。但福特没有满足，他组织了很多人进行市场调查，认为汽车发展最重要的问题是价格，昂贵的价格让很多人只能望车兴叹。面对这种情况，福特果断的制定了“薄利多销”的经营策略，T型车实行的“薄利多销”为许多梦想安上了四个轮子：每辆车售价仅900美元左右，一般人都能买得起。在1909—1910年间，T型车共售出18664辆，价格下降到850元（后来T型车的价格不断下降，性能不断提高。到1916年，T型车的价格已降至350美元，到1925年只卖到240美元）。

在这种策略指导下，到第一次世界大战结束，福特汽车公司成了世界上最大的汽车厂商，地球上几乎有一半的汽车是福特T型车。福特还开创了为后人效法的经营理念与生产方式：“标准化”，这也成为世界工业经济发展的一条“通用法则”。

福特聘请的经营专家詹姆斯·库兹恩也没有让人失望，在1908年底，库兹恩总经理推荐了“机械化天才”沃尔特·弗兰德，还有两名设计师C·W·弗里、威廉·克兰。福特决定聘用他们对公司进行生产方法的创新。弗兰德等人的创新措施，给福特推进大规模流水线生产以很大启示。1910年，福特在其新建的工厂里实验汽车“流动”组装方式的变革。1913年8月，福特将“流动”推广到总装配线上：从汽车底盘开始，到成品汽车为止，由一条卷扬机上的绳索缓缓牵动，经过125英尺长的通道，前进的每一分钟都处在“生产”中。1914年1月14日，福特安装起了第一条全过程链式总装传送带。不久，研究人员又在“总装传送带”两边安装了移动式供给线——悬空式辅助传送带，从而进一步解决了场地部件的挤塞问题。就是这一年，福特汽车公司以1．3万名员工，生产出了美国汽车产量的一半，而另一半是其他300家汽车厂的6．6万名员工生产的。流水线的成功，在世界工业史上写下了光辉的篇章，为后来汽车工业乃至整个现代工业的发展，提供了楷模。正是从这个意义上讲，大批量流水线的生产方式，至今仍被称为福特生产方式，或称“福特制”。

这时新的问题又出现在了福特的面前，工人难以适应流水线作业的紧张劳动，加上管理人员像对待机器一样对待他们。于是，工人们联合起来反抗。1913年10月，福特将工人的最低日工资提高到2-4美元，接着又向那些连续工作了3年的工人发奖金。这一措施收到一定效果，但不是很大。第二年，他又把最低日工资提高到5美元。福特还提倡并部分实施了“6小时工作日”、“5日工作周”等工人福利政策。这些做法效果非常好，不仅使福特汽车公司获得了精锐的劳动大军，改善了劳资关系，而且也成了控制工人、迫使工人拼命工作、为企业创造更大利润的手段。对于上述影响极为深远的创新之举，福特的解释折射出他的“以人为本”理念的积极意义：“其实，我提高工人的薪酬，这不是对贫苦人的施舍，只是想把公司由于工作效率提高而产生的利润让大家分享罢了；而且当员工生活富足之后，消费水平也会相应提高，这些钱在市面上灵活的流通，也会连带地使T型车销售量提高。”通过提高工人工资来“降低成本”，同时促进“大规模消费”，这不能不说是现代工业文明发展进程中的最伟大的创新之一，是十分先进的“以人为本”的管理理念。

但巨大的成功使福特变得孤芳自赏、刚愎自用，经营总经理库兹恩忍受不了他的颐指气使，于1915年辞职而去，1919年，福特买下所有其他合伙人的股本，使公司成为福特家族的独占企业。但自此之后福特停止了创新，到20年代以后，福特汽车公司单一车型的策略不能满足日新月异的市场需求，1927年5月，T型车被迫停产。20世纪30年代初，经济大萧条席卷西方世界，福特汽车公司的业绩滑坡严重。福特的创新还体现在“市场观念”上，企业生产要满足市场需求，而不是满足生产者要求。他的经营“大众化汽车”T型车就生动地说明了这一点。但成也T型车，败也T型车。福特后期过于相信自己的判断，而忽视了对市场需求的研究，在新的车型已经超越了T型车后，还死搂着过去的梦，结果只能是让T型车从历史的流水线上“下课”。这个教训是深刻的。历史上许多企业走了弯路，走了下坡路，归根结底，是思路发生了偏颇，导致行动错位。所以企业必须根据内外部环境的变化，时刻修正自己的经营思想，确保航线的正确。最怕的是从一开始在思想上就错了，那没有不走歪路的。福特以自已的创新精神为20世纪的人类社会作出了巨大贡献，影响和熏陶了世界上一大批企业家，“经营之神”松下幸之助曾指出福特对他的影响最大。“意大利工业领袖”阿涅利、“法国工业领头羊”路易·雷诺等人，都曾远赴美国学习福特的创新精神和经营之道。可就是这样的人在最后也未曾把握住时代的脉搏，，固步自封，犯了一些失误，所以创新是个大问题，是需要所有人时时处处去注意的。