北派小说网

第三章 论市场范围对分工的限制（第1页）

第三章论市场范围对分工的限制

交换能力引发了劳动分工，因此分工的程度就肯定总是要受到交换能力大小的限制。换言之，要受到市场大小的限制。当市场非常小的时候，没有人会全身心地投入一种生产。由于市场小，它不具备把一个人消费后所剩余的全部劳动产物任意换取他所需要的其他人的劳动产物的剩下部分的交换能力。

有一些工种，甚而最低下的工种，也仅仅在大城镇里才能存在。比如说，挑夫除了在大型的城镇，他就不能够在其他地方找到工作以及维持生活。因为村庄对于他来说活动的范围太过狭窄了。甚而一个普通的小镇都不足以保证他的日常工作。

分散在苏格兰高地如此荒凉的小小村落以及孤零零的小屋，那里的每一个农夫都需要既是自己家中的屠夫、面包师，又是自己家中的酿酒师。由于在那种条件下，我们难以指望在方圆20里之内再找到另外一个铁匠、木匠或者泥瓦匠。这些分散的家庭相隔最近的也有8~10里。他们都需要自己学会做非常多的工作。而在人口较为稠密的乡村，这些事情他们就可以请工人帮忙了。乡村工人差不多总是需要学会做同一材料相关的许多工作。一个乡村木匠要学会做一切用木制作的活计。一个铁匠要学会做一切用铁制作的活计。前者不仅仅只是一个木匠，同时是一个细木工人，一个造家具的木工，甚而一个木雕工；同时他还需制造车轮、木犁、手推车以及四轮车。但后者的职业则更为多样化了。

在苏格兰高地的偏远地区以及内陆地区就不可能有制造钉子这样的专门的行业。由于一个工人一天平均能够生产1000颗钉子，一年中工作300天，总共就能够生产30万颗钉子。但是在那样一个偏远的地区根本无法消费1000颗钉子，也就是一年当中一天的产品。

因为水运为各行各业打开了一个要比单一陆运能提供广阔得多的市场，所以在沿海以及可以通航河流的沿岸，各个行业自然而然地开始了分工，并且不断改进，而且通常是要过一段时间以后那些改良才可以推广到国家的内陆地区。由两个男子驾驭的8匹马拉的大四轮马车，在约6周的时间内就可以运载近4吨货物从伦敦到爱丁堡。用大约同样的时间。一只由6—8人驾驶的帆船就能够从伦敦到利斯往返一次，而它所装载的货物则常常可达到200吨。所以，通过水运只需6人或者8人在同样的时间内就可将由100人驾驭400匹马拉的50辆大四轮马车所运载的相同数量的货物从伦敦运送到爱丁堡往返一次。从伦敦到爱丁堡运输200吨货物，陆运最为便宜的运费也必须是维持100人3个礼拜的生活费用以及400匹马和50辆大车的路途费用以及与之相等的损耗费。

但是，相同数量的货物假如用水运，则只需要负担6至8人的生活费还有一艘载重200吨货位的船只的耗损，再加上较高的保险金，或者说加水陆运输之间的保险差额。假如在那两个地方中间除了陆运之外并没有其他的运输工具，那么，除了极少数价格高而重量又轻便的货物之外，其他货物需要从一个地方运输到另外一个地方就成为不可能。所以，两地之间的商业就只会有现今所有的一小部分。而对于这两地相互间各个行业发展所提供的刺激也仅仅是现今所有的一部分。在世界上距离遥远的地区之间也就仅仅能够极少，甚而无任何商业活动了。什么货物能承担得起从伦敦到加尔各答的陆运费用呢？即使有，可以承担得起这种费用的如此贵重的货物又如何能够安全地通过这样众多的未开化的国家呢？但是，如今这两个城市间都进行着非常大规模的商业往来，互相提供市场，极大地促进了两地工业的快速发展。

既然水运有如此大的好处，非常自然地对于各种各样劳动产品有广阔市场的那一些地方的工艺以及工业就首先获得发展。并且这些发展也总是要经过相当一段时间以后才会延伸推广到国家的内陆区域。内陆地区可能有非常长一段时间为它们的大多数货物找到市场，由于它们的市场只能位于它们的周围并且把它们和沿海以及大的通航河流隔开的地方。所以他们的市场的大小在非常长一段时间之内必须和那一些邻近地区的财富和人口相互适应，因而他们的发展也肯定总是滞后于那一些航运通畅的地区。

依据最可靠的历史记载，开化得最早的国家是位于地中海四周沿岸的各国。地中海是世界著名的最大港湾，它并没有潮汐，除了由风引发的一点波浪外，没有大风浪。并且它海面平滑，星罗棋布的岛屿，相邻海岸相互靠近，极其有利于世界新近产生的航运。因为那个时候人们还对于罗盘一无所知，他们恐怕航行远了看不到海岸。同时由于造船术的不成熟，人们也不敢把自己投身到汹涌的波涛中去。

在古代非常长一个时期航海都被认为是最惊人以及最危险的英雄行为。甚而在古代最善于航海以及造船的腓尼基人和迦太基人都是非常晚的时候才敢于进行尝试，并且在非常长一段时间内他们都是绝无仅有的敢于尝试的国家。

在地中海沿海的所有国家中，埃及的农业以及制造业发展得最早，并且发展到了非常高的程度。由于上埃及延伸到离尼罗河只有几里的距离，而尼罗河在下埃及又分为许多支流。那些支流只需稍加改造就可以通航。不仅仅在两岸的大城镇间，在所有大的村落间都可通航；甚至可以通航到乡村非常多的农户，这种内陆航运的规模以及方便或许是埃及早期进步的主要原因之一。

在孟加拉各个省份以及中国东部的一些省份，农业以及制造业好像发展得也非常早。孟加拉的恒河以及几条其他的大河与尼罗河一样形成了非常多的通航运河。在中国东部许多的多省份也是如此，几条大河经过它们不同的支流形成了非常多的通航运河。它们的互相沟通提供了充足的内陆航运。其航运线之长远远超过尼罗河或者恒河，甚至两者之和。值得一提的是无论是古埃及人，印度人，抑或中国人都不鼓励对外贸易，他们的富裕好像全都来自于内地的航运。