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故事99 在困境面前仍要保持雄风（第1页）

故事99。在困境面前仍要保持雄风

一劳永逸的事在商场上是不存在的。任何松懈和大意，都会给企业带来厄运。

1985年，刚刚恢复元气的波音公司却因为飞机连续发生事故，差点再次陷入困境。

这年6月下旬至8月下旬两个月内，世界连续发生三起波音飞机空难事件。6月23日，印度航空公司一架波音747客机，从多伦多飞往孟买途中，在爱尔兰西南海域坠毁，机上329人丧生；8月17日，日本航空公司波音747客机，由东京飞往大阪途中，在日本中部山区坠毁，520名无辜乘客被送入黄泉，打破了世界空难纪录；8月21日，英国空中旅游航空公司波音747飞机，在曼彻斯特国际机场起飞时起火爆炸，造成54人死亡，83人受伤。这一系列空难事件，使波音公司蒙受耻辱，备受打击，甚至有的人对波音飞机的结构提出疑问。在华尔街波音飞机的股票价格猛挫3点。这三次空难事件中，以发生日本的空难事件，最使波音公司如坐针毡，手忙脚乱。

原来，这两年波音公司正与西欧“空中客车”在争夺日本全日空的一笔大生意。由于双方飞机在先进性和可靠性方面差别不大，以致全日空在挑选订货对象时犹豫不决。正当关键时刻，波音飞机接连现丑，看来，这次商业战波音公司是输定了。

面对不利的局面，波音公司立即紧急动员，采取措施。为了解除买方的戒心，波音公司除继续推行“货真价实”的推销战术外，还采用了“全方位的进攻”策略，提出财务方面的便利、零配件的供应、飞机的保养以及机组人员培训等方面的优惠条件，从而引起买方的兴趣。另一方面，早些时候，波音公司为了站稳日本市场，曾选择了三菱、川崎和富士3家日本著名重工业公司，合作制造767型机身部分。空难事件发生后，波音把“诱铒”加大，一边向合作厂提供了价值5亿美元的制造定单；一边主动提出愿意和日本人合作，建造一种150座的767型客机，与“空中客车”的A～320型客机相抗衡。波音公司的这些措施获得了日本企业界的好感。经过这番努力，波音公司终于战胜了西欧对手，在空难事件的5个月后，和全日空正式签订了合同。这笔生意是15架767客机，成交金额达到18亿8千万美元。

给世界各地的7300架波音飞机提供维修服务是波音公司的另一项重要业务。市场部副主任约翰·海赫斯特说：“当我们遇到一架飞机在哪个地方着陆不起时，我们总是竭尽全力提供帮助”。波音公司派了5架装有零部件的747运输机、120名技术人员和一个巨型帐篷飞赴新德里。因为那里一架波音747飞机的飞行员起飞失败，飞机越出了跑道，下腹部严重受损，维修人员冒着夏季酷热，每个班次工作12小时修理损伤。100天后，这架飞机终于又从新德里腾空而起了。

波音公司希望，对自己产品的认真负责态度将有助于它在今后若干年里保持主导地位。但是，“波音”的竞争对手也正变得越来越厉害。麦克唐纳·道格拉斯公司千方百计地把它在全球民航飞机市场上所占的比例保持在18%左右；“空中客车”已将它的订购比率从1979年的18%增加到1990年中期的26．6%。“空中客车”公司的老板们原计划要占世界民航市场的30%，现在他们预料尚需“过几年”才能达到这个纪录。

中东发生的麻烦事有可能使竞争环境更为恶劣。这类紧张局势往往促使燃料价格迅速上涨，航空公司成本提高。自从伊拉克入侵科威特以来，一些航空公司已在公开玩弄票价。现在票价已经确定（也许是暂时的），比以前提高了，但并未达到航空公司的要求。那些资金短缺的航空公司如果没有充足的理由是不大可能订购新飞机的。

因此，像波音777这种新产品（专为削减燃料成本而设计），对波音公司的前途有可能是至关重要的。它需要投资30—40亿美元才能将第一代产品推出去。波音公司原计划与日本一家大的制造公司分摊研制这种新型飞机的费用，但因华盛顿担心这样做有把技术转让给日本的危险，放弃了这一计划。但是，日本的一些公司，如三菱、富士通等已答应为波音777飞机承担15—20%的制造任务。

点评：

老板遇事要沉着，冷静，研究解决的对策。就拿波音公司来说，连丢三架飞机，确实是场大灾难。而它们经理能够处惊不乱，马上采取对策，提出更优惠的销售条件，加大同国外商家的联合，完善售后服务，这一系列有针对性的措施终子稳住了市场并进一步扩大了市场份额。这确实是大公司所为，也无愧于是一家世界闻名的大公司。