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第五编钟表眼镜车辆的鉴用3（第4页）

难。在坡上停车后，要使离合器脱离，右脚制动后车轮，左脚落地，以防车辆后溜。在坡上起步，离合器、油门、制动三者要配合好，并适当加大油门，逐步放松离合器。当感觉到后车轮有驱动力时，再放松制动，并加大油门，车辆即平稳起步。坡上起步的关键是，制动解除的时机要适宜，制动解除过早，车辆会后溜；制动解除过迟，发动机会熄火。

行车遇到山路，要检查制动装置，链条、齿形三角胶带及转向部分的技术状况，若发现故障，应修复后再行驶。在山路上行驶时，若前方元车辆，可在路中央行驶。进入弯道前，一定要靠右边行驶，并按喇叭。下大坡时，要控制车速，不得换挂空档，避免长时间使用制动装置，使制动装置温度升高，导致摩擦片脱落而制动失效，正确的操纵是，先关小油门，让发动机牵制车轮转动，再结合间隙制动行驶。下陡坡时，应换挂低档；减小油门，不得挂高档，更不准挂空档，用制动力与发动机的牵制作用联合控制行驶速度。

轻便摩托车下陡坡时，千万不可单独制动前车轮，必须先制动后车轮，再制动前车轮，否则容易翻车。

摩托车怎样在泪踢沙路上行车

轻便摩托车在泥路上行驶，必须降低车速。因为泥路总是高低不平的，高速行驶会使车轮严重颠簸，缩短了车辆的使用寿命。长时间在泥路上行驶，各紧固螺栓容易松动，驾驶时要注意。若遇到颠簸很厉害的路段，可暂时切断动力，靠车辆惯性行驶。这时驾驶员要用两腿撑起全身重量，使重量全部移到踏脚上，身体向前微倾，两手紧握车把。

行车遇到沙路，由于沙路表面松软，车辆通过时滚动阻力大，会出现车轮左右摆动、车把不稳等情况。因此，要提前减速，两臂用力紧握车把，避免摔倒。当车辆通过有层薄沙覆盖的路面时，也要提前减速，不要使用紧急制动，尤其不要使用前车轮制动，以免滑倒，引起事故。

泥路上行车，常会遇到凹沟，通过较浅的凹沟时，应使车辆与凹沟倾斜在一个角度通过。若凹沟表面有结冰现象，则应垂直通过。遇到较大路埂时，要先减速，前车轮上路埂时要加油，后车轮驶过路埂时要减速。

摩托车怎样在潜踢上行车

轻便摩托车在滑路上行驶，由于车轮与地面的附着力较小，车轮很容易打滑和侧滑，因此在滑路上不能高速行车。

在滑路上行驶，须用低速档，并保持直线行驶。在通过滑路段时，中途不要换档，也不要滑行。在滑路上行驶，要尽量少用制动，允许平缓地减小油门，用发动机牵制制动，来达到降低车速的目的。必须使用制动时，可轻轻地作间歇制动。当出现横滑现象时，应立即放松制动，使车把向滑动方向转，同时身体重心应向滑动方向转移。待横滑现象消除后，再采用点制动，使车辆降低速度。切记，不可制动前车轮。

在滑路上起步时，油门要开小，离台器要慢慢接合，两脚放下，时刻准备横滑时帮助支撑，身体保持平衡，尽量减少左右摇动，停车时，左脚要提前伸出，防止滑倒。

阴雨天不可高速行驶。冬季沥青路面上容易结冰，路面很滑，行驶时要

特别小心，时刻注意路面变化情况，谨慎驾驶，随时作好停车准备，确保行车安全。

怎样判断摩托车行车途申出现的故障摩托车行驶中发生故障后，应先细心观察现象，认真分析原因并加以判断，然后再进行排除。切不可盲目乱拆乱捅，以免造成新的故障。在每次排除故障后，应及时总结经验，以提高判断，排除故障的能力摩托车常见故障可发生在发动机、传动装置、行动装置、操纵机构、电器设备和仪表等某个部分、观察分析时，应先判断可能发生在哪个部分。例如，发动机可能发生的主要故障有发动机不能起动或中途突然熄火，工作不正常，运转不规则，摩托车行驶元力和发动机过热等。产生这些故障的原因，主要是由于燃料供给系统（油路），点火系统（电路）和机体、运动零件出现毛病或磨损、损坏而造成的。对汽油机来说，油路和电路出现的故障最为常见，机械故障较少，只是在严重磨损或者出现事故的情况下才会发生。因此在分析、检查故障时应首先检查点火系统，主要检查断电器、火花塞的发人情况，再检查燃料供给系统即油路是否畅通，是否有“贫油”（混合气过稀）、“富油”（混合气过浓）的现象，然后检查机体的密封性能，即气缸的压缩情况和曲轴箱的密封情况。检查发动机故障时，可采用逐一检查的方法，按照上述的次序，对每一个系统的有关部位逐个地检查，以便找出产生故障的真正原因。

传动装置的常见故障主要发生在离合器、传动箱、齿形三角皮带等部位。

行动装置和操纵机构的常见故障主要发生在前后减振器。前后轮、制动器和手把上的拉筋线、开关等部分。电器设备和仪表的故障多发生在点火系统、喇叭和照明系统中，车速里程表的故障有车速指针不动或不准，车速指针抖动，里程字轮不转或记数紊乱不准等，这几个方面发生故障，一般比较容易判断，一旦找到了故障部位和原因，就可按正确方法排除故障，或采取临时性的应急修理，使车子能继续行驶到目的地。

怎样排除摩托车发动机不易起动故障摩托车发动机在环境温度为—5—30℃的情况下，起动时间超过30秒，称为不易起动。其原因和排除方法如下：1．起动方法不正确。起动时，关闭阻风门时间大久，或关闭阻风门起动热机，使进入气缸内的燃油过多，从而使火花塞受潮“淹死”，不能起动。

此时应打开阻风门和减压阀，脚踏转动轻便摩托车发动机，排净气缸内燃油，再重新起动。

2．火花塞元火或火弱。可拆下火花塞，使火花塞壳体和轻便摩托车发动机机体相接触，脚踏转动摩托车发动机，检查是否有火花。若火花红而短，说明火花较弱，这时应检查点火系统。排除故障后，使火花塞壳体和轻便摩托车发动机机体相距3—4毫米，若有蓝色粗壮火花跳过，说明火花较强，可保证发动机顺利起动。

3．点火时间不对。磁电机经长期使用，白金烧损，胶木触点和点火凸轮严重磨损，以及调整不正确，会造成点火时间不对，这时应重新按规定要求调整点火时间。

4．气缸内无可燃混合气，拆下人花塞时，若发现火花塞表面干混合气未进入气缸。这时可检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，待故障排除后再起动。

5．可燃混合气过浓或过稀，拆下火花塞，转动摩托车发动机，从火花塞孔中排出的气体有气味，若用白纸靠近无明显的混合油珠排出，说明可燃混合气过稀，这时可关闭阻风门，或直接向气缸内滴纯汽油，然后再重新起动。

若火花塞很湿，从火花塞孔排出的气体中含有大量油珠，说明可燃混合气过浓，这时应打开阻风门和减压阀，转动摩托车发动机，待过浓的可燃混合气排净后，再拧好人花塞重新起动。

6．燃油混合比不对。汽油和汽油机润滑油不是按规定的比例配制。汽油机润滑油过多，或虽按规定比例配制，但未混合均匀。这时，应放净化油器浮子室内的燃油，重新配制，或将燃油混合均匀后再起动。

7．气缸漏气，用手转动曲轴，若元阻力，或阻力元急剧增大的感觉，甚至轻松自如，说明气缸漏气，不能产生足够的压缩压力，不易起动。这时应排除故障再起动。

8．排气口和消声器积炭过多或堵死，应清除积炭后再起动。

9．曲轴箱漏气。曲轴箱垫或油封损坏漏气，造成充气不足和可燃混合气过稀，使摩托车发动机起动困难，这时应拧紧曲轴箱螺钉，更换曲轴箱垫或油封。

10．燃油过脏或有积水。将燃油放人容器中进行检查。若燃油大脏或有积水，应洗净油箱，重新更换燃油。

怎样克服摩托车发动机过热现象

轻便摩托车发动机过热，是指气缸工作温度过高，超过了正常工作温度。

若发动机工作温度过高，当关闭点火开关后，发动机通过自燃仍能继续运转，此时气缸体和气缸盖表面上的油污会被烤热冒烟，车速降低，加速性能变差，造成发动机过热的原因和排除方法如下：1．摩托车发动机超载运行。发动机长时间在大功率或超负荷下工作，周围环境温度高，或原地长时间的高速运转等，都将导致发动机过热，应避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。

2．点火提前角过小。点火提前角过小，使燃烧时间延长，排气温度增高，造成发动机过热，应调整点火提前角。

3．润滑不良。未按规定比例配制燃油，在燃油中汽油机润滑油太少，各运动零件得不到良好的润滑，由摩擦产生的热量增加，造成发动机过热，应按比例配制燃油。

4．汽油辛烷值大低。使用的汽油辛烷值太低，或使用未加防爆剂的工业清洗汽油，引起发动机爆振燃烧，使工作温度升高，造成发动机过热。

5．可燃混合气过浓或过稀，可燃混合气过稀，火焰传播速度减慢，燃烧过程变长，使气缸温度升高，造成发动机过热。应调整气化器和燃油比例。

6．散热片不清洁。摩托车行驶时，气缸盖和气缸体的散热片被灰尘、油污覆盖，若不经常清洗，会造成散热不良，引起发动机过热，应清洁散热片。

7．燃烧室积炭过多。燃烧室积炭过多，会使压缩比增加，造成发动机自燃，使气缸温度升高，产生过热，应清除积炭。