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◎太平洋上的百慕大日本龙三角区（第1页）

◎太平洋上的"百慕大"--日本龙三角区

"百慕大三角区''是众人皆知的恐怖地带，可是有很多人可能不知道，在太平洋上，也有一个可以和魔鬼百慕大"媲美"的三角区，，它的"杀伤力''却绝不逊于前者。在这里，船只神秘失踪、潜艇一去不回、飞机凭空消失……令这片海域拥有了"太平洋中的百慕大三角"的恶名，被称为"最接近死亡的魔鬼海域"和"幽深的蓝色墓穴"。它就是尚不为人所知的--日本龙三角。

自20世纪40年代以来，无数巨轮在日本以南空旷清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。

在第二次世界大战中，据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1／5因非战斗因素失踪，总数达52艘之多。

1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来_的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇……

1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。在开头的8个4、时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞行而言，条件几近完美。1小时15分钟以后，驾驶员在距东京300千米的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望他们能够在24、时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。

1980年9月8日，相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘已在海上航行了4年，正是机械状况最为理想的时期。

这时，船遇上了飓风。但船长对此并不担心，他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。

可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（我们正在与每4、时100千米的狂风和9米高的巨浪搏斗）后，德拜夏尔号及全体船员便失踪了，消失得无影无踪。'

德拜夏尔号失踪后仅仅几年，她的两艘姐妹船只同样在此遇难。

2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。搜救队在方圆数千千米的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。

连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方式试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此众多的猜测便纷纷出台了：

广为流传的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐褪色。

磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象，这种偏差在地球上的任何一个位置都存在，并不是日本龙三角所特有。

飓风说。据海洋专家观测，强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿，这片不幸的海域是飓风的制造工厂，其温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证。于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵，最终导致船舶失事的。但是，当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的，似乎仅凭一场飓风并不能击沉它们。

还有人认为是外星人所为。1980年8月18日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有，只能是归咎于外星人了。

随着科学家们锲而不舍的探索和研究，日本龙三角区的神秘面纱终于被揭开了一角。

日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们花费了大量时间后发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。

当大洋板块发生地震的时候，超声波达到海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800千米以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。但大约在20分钟至1个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船只别说自救，就连呼救的时间可能都没有了。

在上述科考工作进行的同时，另一些科学家试图通过寻找到失事巨轮德拜夏尔号，通过对失事原因的研究来揭示这片海域的秘密。

大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家，1994年7月，由他率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发，当时他们揭开谜底的全部希望只悬于一条渺茫的线索--德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报告说，在它最后出现的不远处发现了油渍。但谁也不能确定整个区域有多大?油渍是在沉船的正上方，还是漂移了lO英里、50英里或100英里?考察队利用了平面扫描声呐、潜水机器人等先进设备，经过长时间的搜寻，最终在水下约4000米的海**找到了一堆变形的金属，接着考察队又从附近找到了发光的铁矿石。由于知道当年德拜夏尔号运载的就是铁矿石，通过这条线索，人们从而推断变形的金属就是目标物--德拜夏尔号的残骸。

通过对探测器传输回来的图片资料的研究，科学家们推测：

当年德拜夏尔号行驶到这片海域时遇到了飓风，但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风，所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地。但这时又突然发生了海啸，海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来，于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了三段。巨浪进舱，致使整艘巨轮快速下沉，下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会。此外，巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大，被挤压变形，最后沉到海**时已变为了一堆扭曲的钢铁。

但是科学家的推论是不是完全正确，没有人能够验证。还是需要等待真相被验证的那一天，才能真正告慰深埋海底的亡灵。