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海洋篇003（第3页）

谜题之一：粘船现象之谜

我们还回到当时：船员们大吃一惊，脑海里立刻闪现出一系列海怪的传说，莫非自己的船被海怪攫住了，恐怖感立刻笼罩全船。船长命令全速前进。可是任凭机器怎么吼，螺旋桨怎么转，这船却一步也不能移动了。会不会是渔网拖住了什么东西？船长下令：“收网！”

船员们拼命地往上拉渔网。可是，越拉，大家越害怕：从来都是撒开的渔网，今天却被卷成长长的一缕，仿佛有一只巨手扯着渔网，要把渔船拖向可怕的深渊。“弃网！”船长胆怯地下令。船员们操起斧头，三下两下就把渔网砍断了。然而，这一切都无济于事，渔船仿佛被黏性无穷的胶水粘住了，一点儿也动弹不了。

船员们惊恐万状，有的祈祷上帝保佑，有的哀求海怪宽恕……正当船员们绝望的时候，突然有人发现渔船开始动弹了，起先是慢慢移动，接着越来越陕，终于脱离了这个令人恐怖的地方。渔船返港了。船员们向亲人诉说着这次奇遇。可船为什么会被海水“粘”住？他们除了解释是海怪作祟外，谁也说不清到底是怎么回事。

无独有偶，海水“粘”船的事也被挪威著名探险家南森遇到了。

自小就立志做一个北极探险者的南森，为了证实北冰洋里有一条向西的海流经过北极再流到格陵兰岛的东岸，不顾亲人的劝阻，设计制造了一条没有龙骨、没有机器的漂流船。这条船好像切成两半的椰子壳，船壁坚厚，船头上伸出一根又粗又硬的长角。南森给船命名为“弗雷姆”号，翻译成中文就是“前进”号。

1893年6月19日，南森率船从奥斯陆港出发向北极方向驶去。8月29日，当船行驶到俄国喀拉海的泰梅尔半岛沿岸时，突然走不动了，船被海水“粘”住了。顿时，船上一片混乱，有的在绝望地呻吟，有的在祈祷：“死水，死亡之水呀，我们就要葬身在这里了，上帝救救我们吧！”

毕竟是探险家，南森却没有一丝惊慌的表情。他环视了海面，只见四周风平浪静，离岸也很远，不是搁浅，也没有触礁。那么，问题出在哪里呢？南森想，可能就是碰上传说中的“死水”了。他认真测量了不同深度的海水，记录下了观测的结果。

船员们对南森的行动不解，有人问：“队长，你在海水里测了半天，这到底是怎么回事？海水里有海怪吗？”

南森回答道：“不是海怪作祟。这‘死水’的奥秘总有一天会弄明白的。”不一会儿，海上刮起了风，“弗雷姆”号风满帆张又开始移动。船员们欢呼雀跃，庆幸自己死里逃生。此时，南森仍在琢磨着。他发现、当船停在“死水”区不能挪动一步时那里的海水是分层的，靠近海面是一层不深的淡水，下面才是层层的海水。他想，船被海水“粘”住的原因可能在此。

谜题之二：粘船的原因之谜

南森在寒冷的北极海洋中漂流了3年零2个月，终于弄清了北冰洋中心区的冰层和极地冷水下面，确实有大西洋流来的一条海流；同时，他还总结了浮冰的规律。1896年8月15日，南森经历了千辛万苦之后，终于回到了挪威。他没有陶醉在一片恭维声中，而是请来了海洋学家埃克曼，共同探索“死水”的奥秘，终于弄清了其中韵道理。

原来，海水的密度各处不同。一般说来，温度高的海水密度小，而温度低的海水密度大；盐度低的海水密度小，而盐度高的海水密度大。如果一个海域里有两种密度的海水同时存在，那么密度小的海水就会集聚在密度大的海水上面，使海水成层分布。这上下层之间形成一个屏障，叫“密度跃层”，有的厚达几米。这种稳定的“密度跃层”可以把海水分成两种水团，分别位于跃层的上下，并以跃层作为界面。如果有某种外力（如月亮、太阳的引潮力，风、海流的摩擦力等）作用在界面上，界面就会产生波浪。这种波浪处于海面以下，人的肉眼完全看不见，因此称之为内波。

在海岸附近。江河入海口处，常常形成“冲淡水”，盐度和密度显著降低，它们的下面如果是密度大、盐度高的海水，就会形成密度跃层。夏季寒冷地区海上浮冰融化了，含盐低的水层浮动在高盐高密度的海水之上时，也会形成密度跃层。南森遇到的就是后一种情况。

一旦上层水的厚度等于船只的吃水深度时，如果船的航速比较低，船的螺旋桨的搅动就会在“密度跃层”上产生内波，内波的运动方向同船航行方向相反，其阻力就会迅速增加，船速就会减低下来，船就像被海水“粘”住似的寸步难行。当年南森的“弗雷姆”号被“粘”住时，船速就由4。5节突然降低到l节。后来，是风的推力超过了内波的“粘”力，才使南森的船脱险。“死水”区的内波，南于水质运动的方向不同，不但会把渔船的渔网拧成一缕，还会使船舵失灵，甚至会使船只迷航。

“海火”的奥秘

人们常说，“水火不相容”，水和火是一对矛盾对立的元素，然而，海面上燃烧着火焰的奇事又屡见不鲜，水和火完美交融。这里面又有什么奥秘呢？

有一艘轮船黑夜中航行于海上，船员们发现前方闪烁着亮光，宛如点点灯火。待到近前，发现那里并没有港口和陆地，只有一片令人目眩的亮光，在茫茫的海面上闪烁。人们登高眺望，惊奇地发现：大海开花了！海面光芒四射，鲜艳夺目；水中的鱼儿，环绕着神话般的光晕；风车似的光轮不停地转动，把大海映得时明时暗，绚烂异常。人们把这种海水发光现象称为“海火”。

1975年9月2日傍晚，在江苏省近海朗家沙一带，海面上发出微光，随着波浪的跳跃起伏，这光亮就像燃烧的火焰升腾不息，直到天亮才逐渐消失。次日晚，海面上的光亮比第一天还强。这种情况持续了一周，到第七天，有人发现海面上涌出许多泡沫，每当有渔船驶过，激起的水流就像耀眼的灯光，异常明亮，水中还有珍珠般的颗粒在闪闪发光，这奇景过后几小时，这里发生了一次地震。1976年7月28日唐山大地震的前夜，人们在北戴河、秦皇岛一带的海面上，也曾见过这种发光现象。尤其在秦皇岛附近的海面上，仿佛有一条火龙在闪闪发亮。

有人根据这些现象得出结论：海火是一种与地面上的“地光”相类似的发光现象，当强地震发生时，海底出现了广泛的岩石破裂，就会发出令人感到炫目耀眼的光亮。

那么，没有引来地震的海火是如何发生的呢？科学家们的解释是：海洋里能发光的生物很多，除甲藻外，还有菌类和放射虫、水母、水螅、鞭毛虫以及一些甲壳类动物，而某些鱼类，更是发光的能手。它们具有不同的发光器官，有的是一根根小管，就像电灯丝；有的像彩色的小灯泡，赤、橙、黄、绿、蓝、青、紫俱全，发出的光像霓虹灯一样变幻无穷。

古地中海的形成与演化

大陆漂移说已经得到了大部分人的认同，也被无数的事实所证明，那么我们不禁要追问远古时代的海洋是什么样的呢？它的变化历程是什么？

在距今100年前，德围地质学家诺伊玛尔，根剧中生代侏罗纪（1。95亿年前至1。37亿年前）海的形成层次的分布及其化石，认为从中美洲直到印度，曾有一个东西延伸的海，这个海被称为“中央地中海”。按照他绘的古地图，中央地中海的南侧有巴西、埃塞俄比亚大陆，以及由此分出的印度半岛和马达加斯加岛；北侧是包括北美，格陵兰在内的尼亚库蒂克大陆和斯堪的纳维亚及丘朗的岛屿，东侧是被太平洋隔着的印度支那、澳大利亚。

他的岳父奥地利著名的学者修斯则认为，这个地中海东边还经过云南、苏门答腊而延长到帝汶岛。修斯把这个海取名为特提斯海，并将北侧大陆命名为安哥拉古陆，南侧是有名的冈瓦纳大陆。所说的特提斯是出于希腊神话中的海神俄刻阿诺斯的妻子之名。修斯认为，特提斯海是从古生代末二叠纪（2。85亿年前至2。3亿年前）开始，中生代继续存在，到新生代第三纪（0。67亿年前至0。025亿年前）因阿尔卑斯造山运动陆地化。现在的地中海，仅是古地中海的残余部分。自那以来，古地中海的古地理及生物相，被许多学者探讨着。大陆漂移学说的创立者魏格纳认为，古地中海是横穿联合古陆东西的浅海。

可是，现在的大陆内部，存在着被称之为蛇绿岩带的基性岩、超基性或燧石等远洋沉积岩的杂岩，并有带状或线状分布的地带。若根据板块构造学说，这是海洋地壳的一部分，它原是宽阔的洋底的岩石，是在大陆的漂移、碰撞时突入的部分。所以，蛇绿岩带相当于两个大陆的“缝合线”。最近，根据这样的观点，探讨了古地中海的变迁。例如，形成喜马拉雅山脉北缘的印度河图安波缝合线的蛇绿岩带是中生代（2。3亿年前至0。67亿年前）的古地中海。但因印度次大陆以冈瓦纳大陆分离北上缩小，而在第三纪与亚洲大陆碰撞时，留下古地中海的残片。这个缝合线它经俾路支（在巴基斯坦西部）延至阿尔卑斯山脉，被认为是阿尔卑斯造山时形成的。

一方面，在北侧有与这缝合线大致相平行的蛇绿岩带，它从土耳其的安纳托利亚高原，穿过高加索、埃尔布鲁土山，横穿西藏，延伸到印度支那地块两侧。在地质学上，这个缝合线的形成时期，是从三叠纪（2。3亿年前至1。37亿年前）经过侏罗纪中期，相当于金梅利亚造山前期（东亚印度支那运动）且更加古老。根据这事实，实在这两个缝合线问的陆地，是冈瓦纳大陆分裂之前的古地中海，它区别于由于分裂漂移而新产生的古地中海。总之，相当于俄刻阿诺斯的前妻和后妻。如果这样，那追寻蛇绿岩带的形成时间，要追溯到哪儿呢？借1985年森凯尔先生的话来说，俄刻阿诺斯果真占有几个妻子吗？联合古陆是在石炭纪（3。5亿年前至2。85亿年前）后期，即似乎是在赫尔西尼亚造山期，由欧亚大陆和冈瓦纳大陆合成一体形成的，好像是在泥盆纪（4亿年前至3。5亿年前）至石炭纪两者分开而成了宽阔的海洋。其形状、方向接近修斯所认为的形象。事实上，也有人把在石炭纪以前的古地中海叫“古地中海”。不过，它与本来定义的从二叠纪至中生代的古地中海是很不一样的。1977年有个叫阿宾杰的学者称它为“赫尔西尼亚海”。在自由奔放的希腊神话世界中，即使曾是何人的妻子，好像也无关系的。而我们则愿意保留前妻、后妻的规诫。另外，在地球膨胀论中，古地中海是被大陆围着狭窄的地中海。但根据神话，古地中海是那样狭窄的半身是不存在的。

印度洋上的神秘光轮

印度是一个充满神秘色彩的古老文明国家，也是佛教的起源地，光轮在佛教中经常出现，是佛教的重要传说之一，印度洋上出现的神秘光轮跟着两者有什么联系吗？

在1880年5月的某个黑夜里，帕特纳号轮船正在波斯湾海面上航行。突然，船的两侧各出现了一个直径约500～600米的圆形光轮。只见这两个奇怪的“海上光轮”在海面之上围绕着自己的中心旋转着，几乎擦到了船边。两个光轮跟随着轮船前进，大约20分钟之后才逐渐消失。1909年6月10日凌晨3时，一艘丹麦汽船正航行在马六甲海峡中。突然间，船长宾坦看到了一个奇怪的现象：一个几乎与海面相接的圆形光轮在空中旋转着。宾坦被惊得目瞪口呆。过了好一会儿，那光轮才渐渐消失。1910年8月12日夜里，荷兰“瓦伦廷”号轮船船长布雷耶在南海上航行时，也清楚地看到了一个“海上光轮”在海面上急速地旋转着，船员们在光轮出现的同时都有一种不太舒服的感觉。

诸多事实证明：“海上光轮”是客观存在着的。那么，这个光轮是什么东西呢？它究竟是什么原因造成的呢？对此，人们曾展开了热烈的争论，归纳起来有以下5种说法：

一、桅杆和电缆结合说。据有经验的海员介绍：如果舰船的桅杆、吊索、电缆等的结合可能会产生旋转的光圈，假使是在夜晚的话，这种光轮就表现得更为明显。

二、海浪干扰说。海洋研究专家指出：有的时候，两组海浪的相互干扰，达到一定程度时会使发光的海洋浮游生物产生一种运动，这也可能会造成旋转的光圈等。

三、海洋浮游生物说。有的专家经过仔细研究之后发现：在一定的条件下海洋浮游生物也会引起美丽的海洋发光，而在船只的周围就会出现如人们所说的“神秘光轮”。

四、特殊海域作用说。上述种种假设都不能令人满意地解释那些并不是在海水表面，而是在海平面之上的空中所出现的“海上光轮”现象。一个不容忽视的情况是：“海上光轮”的大部分目击者都是在印度洋或印度洋的邻近海域，其他海域基本不曾发生。可见，是印度洋这一特殊海域才造就了“海上光轮”这一奇特现象，只是目前人们尚不能解释其原因罢了。