北派小说网

故事73 最先采取大批量生产方式（第1页）

故事73。最先采取大批量生产方式

薄利多销，也是一种有效的经营方略。企业不应只着眼于高质量高价位的产品，也要生产出保证质量，低成本、低利润的产品。生产出大众型的消费品，这样的消费品会迅速占领市场的。

亨利．福特不但首创了福特T型车，而且在世界工业发展史上也是首次提出并实施了大批量生产的方式，也正是因为大批量生产方式的推出，才使福特T型车能够价廉物美。

当福特公司成立之初，亨利·福特就有一个理想，要制造一种价格低廉、坚固耐用的大众化汽车。有一次，他把一部汽车卖给一个医生，在试车时，一个看热闹的工人对同伴说：“不知哪一年咱们才能买得起汽车?”

“简单得很，”那个同伴笑着说，“从现在开始，你只要不吃饭、不睡觉，一天工作24小时，我想用不了5年，你就可以拥有一部汽车了。”

这些话引得四周的人都大笑起来。福特当时也听到了，但他没有笑，反而很认真地对那个工人说：“将来的情形，可能正与你所说的相反，在吃得更好，工作时间更少的情形下，你就可以拥有汽车，而且这一天不会太远了。我敢肯定地说，绝不会超过5年。”

福特有他独特的经营思想。他认为，浪费和贪求利润妨碍了买主的切身利益。浪费是指在完成某项工作时花费了多于这项工作所需的精力，而贪图利润则是由于目光短浅。应该以最小的物力和人力的损耗来进行生产，并以最小的利润将货销出，以达到整个销售额的增加，即“薄利多销”。

为了实现这一经营思想，福特运用不同的经营手段，对产品的标准化、生产过程、劳资关系、成本等进行了一系列改革，创立了一套独特的“薄利多销”的经营途径，使他在20世纪20年代在同行业中独占鳌头。大批量生产方式居于这一独特经营思想的核心，而大规模装配线是实现大批量生产的主要手段。

福特的构想是：建立一条输送带，把装配汽车的零件用敞口的箱子装好，放到转动的输送带上，送到技工的面前。换言之，负责装配汽车的工人，只要站在输送带的两边，所需要的零件就会自动送到面前，用不着再自己费事去拿。

这一设计非常好，节省了技工们来往取零件的时间，装配速度自然加快了。可是，实际使用之后，发现了一个很大的缺陷：由于输送带是自动运输的，对前半段比较简单的装配手续，非常适用；到了后半段，向车身上安装零件时，手续比较复杂，技工们赶不上输送带的速度，往往把送过来的零件错过了。而这些在输送带上没有来得及取下的零件，都堆积在最后的地板上，妨碍了输送带的转动。

没有多久，福特想出了改进的办法，建立了一种新的生产线。

他挑选一批年轻力壮的人，拖着待装配的汽车底盘，通过预先排列好的一堆堆零件，负责装配的工人就跟在底盘的两边。当他们经过堆放的零件前面时，就分别把零件装到汽车底盘上。

这一改进，使装配速度大大提高。以前要12个半小时才能装配好一部车，现在则只需要83分钟就完成了。这一惊人的改进效果，不仅使T型车加快了普及率，也成为其他汽车制造厂改进生产线的范本。

福特被誉为“把美国带到轮子上的人”，就是从这时候开始的。他改进了装配速度，降低了成本，各公司的廉价车不久纷纷出笼，福特的创举成为美国汽车工业真正起飞的重要因素。

点评：

领导者应该把着眼点放在大众的消费潜力上，少数的高档消费是有限的，而大众的消费是无穷的。福特就把生产低成本，廉价的汽车作为自己的奋斗目标，而最后成为美国汽车业的巨无霸。