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故事13 求小求精的经营战略（第1页）

故事13。求小求精的经营战略

从产品的精度和巧度入手，研制出高质量的产品，创出自己的品牌，才能闯出自己的市场。

意大利菲亚特汽车公司是排名世界第五、欧洲第二的大型企业。迄今已有近百年历史了。1995年，菲亚特集团营业额高达477亿美元，雇员23．6万名，在世界30多个国家开设有分厂和分公司。只有5700万人口的意大利，全国共有200万人直接或间接从事菲亚特汽车的生产、供销和修理业务。

菲亚特公司在总结自己的百年创业史时，认为汽车小型化和国际化是战胜一个又一个困难的法宝。正是有了这个法宝，才使该公司安然度过了两次世界大战、70年代石油危机、90年代初生产大衰退等危机。

意大利是个资源贫乏的国家，缺乏工业生产所需的矿产和原料，全国国土的4／5是山地和丘陵，这些对发展汽车工业都十分不利。1910年前后，意大利工人的年平均工资只有800～900里拉，而当时一辆中等排气量汽车的售价却高达1．7万里拉，工薪阶层难以承受。汽车小型化的经验，是由菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利从美国福特汽车公司学来的。他于1909年去底特律市的福特汽车厂参观时，看到该厂从一年前开始生产经济型小汽车，面向比较低档的市场，不规定最后售价。上述中等排气量的汽车，同样功率，在美国售价每辆只要8000里拉。阿涅利从中得到启发，从此，他就定下了汽车生产的战略：汽车要小型化，生产要系列化，目的在于降低成本、降低售价，以便夺取市场。于是，菲亚特“零型”（下译“蒂波泽罗”）小汽车诞生了，实际售价每辆低于7000里拉，而且进行规模生产，年产达2000多辆。

市场国际化也是菲亚特公司成功的重要经验。意大利的经济实力不及德国、法国、英国等西欧国家，国内市场对汽车需求量有限，因此，菲亚特公司从创办初期就瞄准国外市场。它从1901年就开始向法国出口汽车，1902年开始向英国出口汽车底盘，1903年开始向美国市场销售汽车，1905～1907年间，菲亚特汽车的出口额占本公司营业总额的近2成，当时就远销西班牙、比利时、英国、印度、秘鲁、阿根廷、葡萄牙等国。仅向英国出口的汽车就占其总产量的近1成。

汽车的小型化和市场国际化使菲亚特公司创造了奇迹。例如，20世纪50年代问世的菲亚特500型小汽车，外形像甲虫，体形特别小，省油、价廉，销售量达368万辆。这种汽车目前在罗马街道上还可以见到。前几年，日本人曾出高价收购这种汽车，将它们视为珍品，加以珍藏。

此后，菲亚特公司不断推出自己的“拳头”产品，它们都是微型轿车，诸如菲亚特600型小汽车，销售量达400万辆；20世纪70年代推出的菲亚持127型小汽车，销量达533万辆；80年代推出的菲亚特一号小汽车，销量达624万辆，该型汽车在80年代中后期曾连续4年称霸欧洲市场，打垮了福特、雷诺、大众等名家产品，为菲亚特公司创下3年利润达40多亿美元的记录。

菲亚特公司生产的法拉利赛车举世闻名。自1969年起，它已在世界汽车大赛上夺得了100多次冠军。菲亚特公司总是将最先进的技术用在赛车上，不惜重金聘用世界著名赛车手驾车参加最著名的世界大赛，以起到最大的广告宣传作用，这也是菲亚特公司的传统。他们雇佣的赛车手兰恰、纳扎罗、卡尼奥、博尔迪诺、萨拉马诺等人，都是世界超一流的赛车手。法拉利赛车在获得了世界级赛事的108次冠军后，1997年又推出了装备有10缸发动机的F30B型新赛车，准备在一年内至少获得4项大奖赛的冠军。法拉利车队不久前同德国著名的赛车手舒马赫签订了三年合同。菲亚特董事长罗米蒂信心十足地说：“我们拥有世界上最优秀的车手舒马赫，我希望今年的成绩能比去年好得多。”

法拉利轿车是非常昂贵的高档豪华轿车，世界各国的阔佬们都以拥有这种豪华轿车来显示自己的身份和实力。迄今为止，全世界共有40多个国家购买了这种轿车。这种轿车产量有限，1995年和1996年各生产了3300多辆，最低售价每辆在12．5万美元，最高售价达53．5万美元，令人咋舌。这种称得上是世界最昂贵的F50型法拉利轿车，总共只生产了349辆。

尽管赛车生产也是菲亚特公司的一项重要业务，但人们可以相信，菲亚特公司在今后日趋激烈的国际汽车业竞争中，一定还会坚持以小型化、节能化等作为汽车生产的操作指南。

点评：

老板应该从产品精益求精的角度下功夫，不要只满足于现有产品的高品质，高精确度，而要继续使产品的质量更上一个台阶。