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鱼类聪明知多少（第2页）

28届世界遗产委员会会议通过决议，从2006年开始，《保护世界文化和自然遗产公约》的缔约国每年可向世界遗产委员会申报两项世界遗产，其中有一项必须是自然遗产。按照《公约》，在李江海等专业研究专家或机构的帮助下，揭开具有全球无法复制的三清山所暗示来自地球内部演变的秘密，是绮丽三清山能否得到世界认可的规范动作之一。于是专家李江海不但将目标锁定在三清山，也盯住了上饶、玉山、德兴、弋阳等地。

李江海说，包括三清山在内的赣东北地区处于扬子和华夏两大古板块的结合部位，并以宜春到浙江绍兴分布的蛇绿岩为板块界线，而弋阳县樟树墩蛇绿混杂岩中的大洋斜长花岗岩，是典型的古大洋地质遗迹。这位破译专家很快将记者带入远古的地球。

在玉山，沉积了4000米厚的浅海砂页岩和碳酸岩类中含有三叶虫、笔石和海绵等海底古生物化石。笔石新属“江南笔石属”更加揭示大约在6亿年前震旦末期，大海中的三清山还是块立足未稳的地台，它再次沉人海底，直到1．6亿年之后的奥陶纪末期。于是三清山遭遇第二次海浸。而这些见证沧海桑田的江南石笔生物化石，正是解开地球阶段性演变的重要证据之一。

然而，地球的演变没有就此停滞。但漫长年的加里东造山运动，处于中国扬子板块和华夏板块的两个大陆相互碰撞挤压，三清山地台在隆起的过程中发生褶皱和倾斜，甚至发生断裂事件，于是，一座高山冲出海面，不再接受沉积。此时，寒武纪发生了生命大爆炸，出现多种动物门类。

一位在西海岸的导游小姐说，可惜今天雾大，否则可以看到对面大山上环绕着一条明显的玉带，这玉带就是远古的海岸线遗迹。

在距今4．4亿年前的志留纪早期，海水第三次凶猛而来，但仅到达三清山东南角边缘部分。直到燕山期的侏罗纪晚期和白垩纪，三清山区域内发生异常强烈的造山运动，火山大规模的喷发，酸性岩浆的侵入，终于造就了三清山魅力景致的地质基础。

来自地球深度的力量，变幻莫测的改变着地表。距今二三千万年前的年代里，相继发生喜马拉雅山造山运动，地壳大幅度抬升形成山体，它们把以玉京峰为中心的“三角形断块山”持续抬升，最后形成了三清山以玉京峰为1816．9米最高峰的地貌格局。

◆风化雕刻出名景飞来石

▲自然界的雕刻大师

申遗办主任刘书宗送给记者一本三清山的风光画册和VCD，这是三清山为申遗专门制作的宣传品，是为了让更多的人爱上三清山。这些精美的资料里藏着四季俊俏的三清山。此时，记者发现欲穿透这些美丽的外貌，让感观钻进神奇地质学，没有专家或导游的引导是万万不能的。

在三清山的外围广丰天柱岩下，地下河流雕琢出数十个光怪陆离的溶洞，对于这种喀斯特地貌之谜以及三清山的内在之美，李江海的破译结果揭示了三清山奇峰怪景和万丈深壑的事件真相。

李江海说，三清山中心景区28平方公里的范围内，就拥有奇峰48座，造型石89处，景物、景观300余处，包括花岗岩峰峦、峰墙、’峰丛、峰柱、石芽等5种景观类型，和众多像“老道拜月”这种造型石景观。

那么是谁在地球遗迹上雕刻自然景观?艺术大师们是怎么在坚实的花岗岩上运用鬼斧神工的呢?

三清山每年都有瞬间发生的每秒17米以上的大风，风无意间成了雕刻大师。风化让三清山花岗岩岩变出裂隙或砂和土，借助薄薄的砂土，在植物盘错根系的支持下，崩裂的石块顺着山体滑到山底堆积，耸立的却是“司春女神”、“唐僧访图”等三清山绝景。

在上汾水、下汾水、三清福地的流霞桥和清华池、坪溪出现的大漂砾表明，三清山有过冰川活动。难得的是，三清福地的函星池是一片冰蚀洼地，冰蚀给我们带来的是另类景观。所以，另一位雕刻大师就是冰川。在遥远的第四纪，缓慢流动的冰河冰床发生创蚀，它们像用刨子刨木头那样在冰**留下深刻的线条，并把刨下来的岩块冻结在冰川里一起流动。当冰川消融后，冰川内携带的岩块就作为冰碛物堆积下来。尽管是恶作剧，但三清山第四纪冰川仍然让地质专家们惊叹不已。

使三清山得到映衬的是广丰县南部的铜钹山丹霞地貌景观。这里奇岩、怪石遍地成景。其最大海拨1535米。记者从横峰进人上饶市，一路上村民们用来自白垩纪的丹霞石砌成像印象派大师高更笔下的红房子，这是一种远古记忆和现代工艺结合。而在这些红色地层中，发现的轮藻化石证明上饶地区的丹霞山也是出自晚白垩世早期的大海深处。

★“空中航母”沉没之谜

1935年，美国海军齐柏林式飞艇“梅肯”号在加州海岸坠毁，这是航空史上一次独特试验的悲惨结局。“梅肯”号可搭载100人，经过专门培训的飞行员能够驾驶装载于齐柏林式飞艇上的小型侦察机飞行。“梅肯”号是有史以来建造的两艘“空中航母”之一，它们的命运殊途同归，都尚未参加过任何战斗，便葬身于浩瀚的大海之中。

◆科学家揭开“空中航母”尘封历史空中航母“阿克伦”飞在旧金山上空

2006年9月，在“梅肯”号坠人大西洋71年后，一个由海洋研究人员组成的研究小组对“梅肯”号最后的栖息地展开了第一次全面勘查。这艘“空中航母”葬身于蒙特里海湾海底300多米的深处，它的故事素来在军事历史学家和狂热的航空爱好者当中广为流传，并引起他们探秘的极大兴趣。过去数十年，斯坦福大学的师生对最终揭开“空中航母”尘封已久的故事起了至关重要的作用。

当美国固特异公司开始建造“梅肯”号及其姊妹飞艇“阿克伦”号时，美国海军对这一项目寄予厚望。与充气式飞艇不同，“梅肯”号和“阿克伦”号的坚固外壳全部是用铝合金材料制造，里面有12个充满氦气的大隔间，从而让这个庞然大物可以在空中飘浮飞行。每艘齐柏林式飞艇长240米，可搭载5架“雀鹰”双翼单座战斗侦察机。通过一种特殊的“秋千”式飞机回收装置，飞行员可以在半空中将其释放和回收。尽管满员情况下总重达到200吨，但由于齐柏林式飞艇的8台推进装置由德国迈巴赫公司8台动力强劲的汽油发动机驱动，每小时的飞行速度仍达到129公里以上。

◆罗斯福亲自下令调查坠毁原因

美国海军齐柏林式飞艇项目相当短命。1933年4月4日，“阿克伦”号在新泽西海岸飞行时遭遇暴风，不幸坠人大海，艇上73名乘客丧生。大约两年后，即1935年2月12日，“梅肯”号就重蹈“阿克伦”号覆辙，葬身于太平洋。幸运的是，在“梅肯”号所搭载的83名乘客中，仅有两人死于坠毁事故。

两艘齐柏林式飞艇的坠毁灾难让当时的美国总统富兰克林·罗斯福“龙颜大怒”，他任命退休的斯坦福大学工程学教授威廉姆·杜兰德担任事故调查委员会主席，重新评估海军的齐柏林式飞艇项目。杜兰德教授以前曾是海军官员、海洋工程师，于1915年首创斯坦福大学航空学课程，后来成为美国航空政策方面的权威。尽管杜兰德事故调查委员会最终的结论是，军方不应中途放弃这种技术，但罗斯福政府还是毅然下令停止实施齐柏林式飞艇项目。

在“梅肯”号失事灾难发生后几天，美国海军就开始展开寻找飞艇残骸的行动。但直到半个世纪之后，深海勘查所取得的进步才使这种搜寻工作在技术上可行。

上世纪80年代，在大批富有献身精神的历史学家、工程师的积极推动下，寻找“梅肯”号残骸的工作重新启动。这其中就包括惠普公司创始人之一的戴维·帕卡德在内的斯坦福大学校友。

◆“梅肯”号残骸组合图终完成

帕卡德先生可谓是美国硅谷的一代偶像，他还于1987年创建了加州蒙特里海湾水族研究所，利用装备有摄像机的无人遥控潜水器探索深海海域。寻找“梅肯”号残骸不久便成了帕卡德的头号任务。

1989年，在帕卡德资助下，蒙特里海湾水族研究所开始派出探险队寻找失事飞艇。加州蒙特里海湾水族研究所副所长格里奇指挥着一艘小艇航行了一天，帕卡德和其他人当时也在艇上。第二年，格里奇领导的一个海军探险队终于锁定“梅肯”号残骸的水下位置。那时，“梅肯”号已分裂成两段，在约420多米的海底深处。

1991年，格里奇和同事利用无人遥控潜水器拍摄了残骸的录像，4架“雀鹰”战斗机、数台迈巴赫公发动机、受损窗户、椅子和其他碎片的照片被发送回去。

戴维·帕卡德于1996年病逝，在他逝世10年后，人们对“梅肯”号的兴趣丝毫没有减弱。2006年9月17日，斯坦福大学工程师们登上蒙特里海湾水族研究所“西方飞鸟”号调查船，对加州附近“梅肯”号失事水域进行第一次详细的考古调查。为期5天的调查活动汇集了来自10个部门和机构的专家，包括蒙特里海湾国家海洋保护区、国家海洋大气局勘测办公室和美国海军。