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第二部分 五彩的海洋3（第2页）

几个月后，英国的“阿麦莉娅公主”号又沉陷于塞布尔岛周围的流沙中，船员无一生还。另一艘英国船闻讯赶来救援，不料也遭同样厄运。英国政府大为震惊，立即决定在岛上建造灯塔，设立救生站。

1802年，在塞布尔岛上建立了第一个救生站。救生站仅有一间板棚，里面放着一艘快速艇，板棚附近有一个马厩，养着一群壮实的马。每天有四位救生员骑着马，两人一组在岛边巡逻，密切注视着过往船只的动向。

救生站建立后，发挥了巨大作用。1879年7月15日，美国一艘排水量2500吨的“什塔特．维尔基尼亚”号客轮载着129名旅客从纽约驶往英国的格拉斯哥，途中因大雾不幸在塞布尔岛南沙滩搁浅，但在救生站的全力营救下，全体船员顺利脱险。

1840年1月，英国的“米尔特尔”号被风暴刮进塞布尔岛的流沙浅滩，由于他们求生心切，在救援人员还未赶到时纷纷跳海，结果全部丧命。

两个月之后，空无一人的“米尔特尔”被风暴从海滩中刮到海面，在亚速尔群岛又一次搁浅时，才被人们发现。

可怕的塞布尔岛已划人加拿大版图，岛上现已建立有现代化设备的救生站、水文气象站、电台、灯塔，并备有多架先进的直升机。每当夜幕降临时，在30千米远的地方便可以看到岛上东西两座灯塔闪烁的灯光。每天24小时，岛上无线电导航台不停地向过往的各国船只发射电波信号警告。尽管近几十年航船在该岛罹难事件已大大减少，可有关塞布尔岛的古老民歌还在告诫人们：避开这可怕的坟场。

能自己旋转的小岛

1964年，从西印度群岛传来了一件令人瞠目的奇闻：一艘海轮上的船员，突然发现这个群岛中的一个无人小岛，竟然会像地球自转那样，每24小时自己旋转一周，并且一直不停。这可真是一件闻所未闻的怪事!

这个旋转的岛屿是一艘名叫“参捷”号的货轮在航经西印度群岛时偶然发现的。当时，这个小岛被茂密的植物覆盖着，处处是沼泽泥潭。岛很小，船长卡得那命令舵手驾船绕岛航行一周，只用了半个小时，随后他们抛锚登岛，巡视了一番，没有发现什么珍禽异兽和奇草怪木。船长在一棵树的树干上刻下了自己的名字、登岛的时间和他们的船名，便和船员们一起回到了原来登岛的地点。

“奇怪，抛下锚的船为什么会自己走动呢?”一位船员突然发现不对劲而大叫起来，“这儿离刚才停船的地方差了好几十米呀!”

回到船上的水手们也都大为惊异，他们检查了刚才抛锚的地方，铁锚仍然十分牢固地钩住海底，没有被拖走的迹象。船长对此满腹狐疑，心想这是不是小岛本身在移动呢?

这件奇闻使人们大感兴趣，一些人闻讯前去岛上察看。根据观察结果，一致认为是小岛本身在旋转，至于旋转的原因，就众说纷纭，莫衷一是了。比较多的人认为，这座小岛实际上是一座浮在海面上的冰山，因潮水的起落而旋转。但真相究竟如何，当时谁也不能断言，只好留待科学家们去研究了。

过了不久，这座怪岛从海面上消失了。

“泰坦尼克”号沉没之谜

1912年4月12日是个悲惨的日子——这一天，英国豪华客轮“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航行中不幸沉没。这次沉船事件致使1523人葬身鱼腹，人类航海史上最大的灾难，震惊世界。这么多年来，“泰坦尼克”号沉没的真原因，一直是人们探索的焦点。

1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的“泰坦尼克”号残骸。紧接着，探索者们利用各种先进技术，甚至潜入冰冷黑暗的深海，企图揭示“泰坦尼克”号沉没的原因。然而，潜入水中的人只能看到“泰坦尼克”号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。这个状况一直到1996年才得以改变。该年8月，一支由几个国家的潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。不探则已，一探惊人。一个全新的说法打破了因著名电影《“泰坦尼克”号》而广为人们所接受的剧情。

在这部电影里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。然而这次探测的结果表明，“泰坦尼克”号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3．7~4平方米。

为了增强这种说法的可信度，研究人员利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是肯定的：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。其实，在当时该船的设计师爱德华．威尔丁已经提出了这个情况，可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了!

该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫．麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，实际上是从船的侧面被打开的口子。”美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因；因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。

一切听上去都是那么有理有据，然而和所有未明真相的事件一样，“泰坦尼克”号之谜也远远未曾结束。2004年，一个耸人听闻的言论跳到公众的面前，吸引了所有关心和不关心“泰坦尼克”号事件的人们的注意力：英国的罗宾．加迪诺和安德鲁．牛顿在接受英国电视台采访时，披露了“泰坦尼克”号沉船阴谋论一一泰坦尼克号沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于天灾，而是死于人祸!

他们称，在“泰坦尼克”号开始它的处女航行的6个月前，即1911年9月11日，“泰坦尼克”号的姊妹船——“奥林匹克”号在离开南安普顿出海试航时，船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，保险公司以碰撞事件的责任方是“奧林匹克”号为由拒绝赔偿，而“奧林匹克”号的修理费用异常昂贵，当时的白星轮船公司陷入了严重的经济困境。更糟糕的是，如果6个月后“泰坦尼克”号不能按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。

于是，白星轮船公司决定把已经损坏的“奧林匹克”号伪装成“泰坦尼克”号，并安排了那场海难来骗取一笔巨额的保险金。原先白星轮船公司安排了一艘“加利福尼亚”号停靠在大西洋的冰山出没区，准备在事故发生时及时救上“泰坦尼克”号上的所有人。导致灾难成为事实的最关键处是，“加利福尼亚”号竟然搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的主人——美国超级富翁JP．摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。

言之凿凿，石破天惊。但是许多英国人对阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比在接受记者采访时说：“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是‘泰坦尼克’号。”但是，“船只保险诈骗阴谋”论者指出一件件异常情况来证实他们的说法：

第一，“泰坦尼克”号曾经突然改变航线，可能是为了与“加利福尼亚”号进行会合。

第二，遭遇冰山后，有人看见大副默多克跑到高高的船桥上去，可能是为了寻找“加利福尼亚”号的踪迹；

第三，后来的调查报告显示，在船员船舱里竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员很难及时发现冰山；

第四，白星轮船公司的总裁J．P．摩根本来也计划乘坐“泰坦尼克”号，但在起航前两天，他以身体不适为由取消了旅行，可是轮船沉没后两天，有人发现他正和法国情妇幽会，与他一起取消行程的有55人，这些取消行程的人应该都是知晓内幕者；

第五，在临时把“奥林匹克”号伪装成“泰坦尼克”号的过程中存在偷工减料，有人发现沉船上的一些救生艇像筛子一样漏水；

第六，也是最令人匪夷所思的一点，从“泰坦尼克”号遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记；

第七，当时出现在大西洋上的“加利福尼亚”号除了工作人员和3000件羊毛衫和毯子外，没有搭载一名乘客的事实让人不解。

近日，来自美国俄亥俄州大学的研究学家罗伯特．埃森亥福提出一个全新的理论：“泰坦尼克”号煤仓里的一处隐燃火是致使这艘豪华巨轮沉睡海底的罪魁祸首。

根据埃森亥福的新理论，为了消除船上煤仓里的一处隐燃火，船上蒸汽机锅炉的添煤工试图通过加大煤的使用量使煤堆体积迅速消减下去（煤堆的隐燃火现象现今仍然很普遍）来达到灭火的目的，但用煤量的加大使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，导致“泰坦尼克”号在布满冰山的危险的海面上航行速度骤然加快，最终撞击冰山沉没失事。

埃森亥福说，“这种做法是非常投机的，”他补充道，“但是煤堆隐燃火现象是一种慢性问题，一旦产生了隐燃火，你也知道它在什么地方出现，但你仍然很难将它扑灭。”

埃森亥福表示，有史料可以证明，当时“泰坦尼克”号报告说船上有一处着火，为此火控组曾在英国南安普敦和法国瑟堡港口出现过，准备为它灭火维修。

这样看来，“泰坦尼克”号沉没的真正原因依然是难解之谜!

毒蛇盘踞的海岛

许多海岛由于气候温和湿润，适合蛇类栖息。海岛中蛇类数量最多的，当首推我国的蛇岛。

蛇岛位于渤海东部，距旅顺老铁山只有20多千米，属大连市管辖。它长约1．5千米，宽0．7千米，面积0．8平方千米，海拔215米，岛上植物繁茂，灌木杂草丛生。就是这么一个小岛，上面竟盘踞着1．4万条凶猛的毒蛇——黑眉蝮蛇。

黑眉蝮蛇善于利用各种保护色进行伪装。它们挂在树上就像干枯的树枝，趴在岩石上恰如岩石的裂纹，蜷伏在草丛中活像一堆畜粪。这样的伪装很能迷惑过往的候鸟。这些鸟儿一旦收拢翅膀降落在树枝上、岩石上或草丛中，转眼间就被蝮蛇咬住，成为它的美餐。据说在20世纪30年代，岛上的黑眉蝮蛇有5万条之多!由于种种原因，蝮蛇的数量急剧下降。现在，已经采取了保护措施，经国务院批准，1980年成立了辽宁省蛇岛老铁山自然保护区。

￥第三章