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第二章扑朔迷离的海洋奇观1（第2页）

南极洲、格陵兰岛，以及北极地区的其他岛屿是全球海上冰山的源地。南极洲158．2万平方千米的陆缘冰更是举世无双的冰山“制造厂”，据估计，南极水域有大小冰山22万座之多。“巨无霸”的超大型冰山是南极洲的“特产”。B-9冰山可算是最大的“巨无霸”，其初始最大长度为154千米，最大宽度为36千米，面积达4540平方千米，比4个崇明岛还大。它的水面以上部分高50米，水下深250米，总体积逾1200立方千米，重量达1万亿吨，相当于南极冰山一年生成总量的一半。如果把长江一年的总水量冻结成一个大冰块，也不及B一9大。如果它全部融化，全球海平面将升高4．2毫米。这样巨大的冰山是十分罕见的。

如果说冰山在南极洲已是司空见惯的话，那么在这里出现的巨大冰雕却令科学家们迷惑不解。最近，科学家们在南极洲对面海岸接近印度洋的海面上，发现了不少足有千万吨重的巨大冰雕在海上四处飘浮，它们的造型，有的像飞鱼，有的像天鹅，有的像海豚，有的像狮子……全部雕塑得栩栩如生。更为神奇的是，在这些巨型冰雕的上空，还同时出现彩虹似的光芒，白天或夜晚都可以清楚地见到。众所周知，南极洲是一片冰天雪地无人居住的地方，那这些巨大的冰雕山是谁做出来的?为什么要制作这样巨大的冰雕?目前还是一个谜。

“贝奇摩”号失踪之谜

浩瀚无垠的大海中，有着许许多多的神秘故事，而大多数故事都是以船舶的发现或失踪结尾的。在这些曲折离奇的故事中，至今还没有结局，也许永远是个谜的，大概要算幽灵船的故事了。这些船舶几十年来被人们弃置一旁，就像幽灵似的在海上游**，还时时出现在人们的视野之中，成为人们议论纷纷的奇闻。

加拿大哈德孙湾公司有一艘1300吨的蒸汽货轮，这就是不幸的“贝奇摩”号。它的烟囱高耸，驾驶台弯弯曲曲，船首又高又长，显得雄伟、漂亮，而且坚固结实，足以抵挡北方水域可怕的大块浮冰和流冰的袭击。

1931年7月6日，这艘货轮从加拿大温哥华港起航，开始了新的航程。“贝奇摩”号在炎夏阳光的照耀下，向西北驶去。每到一个停靠港，船员们都卸下了给当地带去的物品，装上一些毛皮。最后，货轮顺利地抵达了终点——维多利亚海岸。在那里，他们把船舱装得满满的，然后掉头准备返回温哥华。

不幸的是，那年的冬天过早地来到了这块不毛之地，狂风和酷寒迅速地把流冰群带往南方。到了9月底，茫茫大海只剩下一条狭窄的水路了。10月1日，“贝奇摩”号已被海冰团团围住，冰封起来了。船上的主机停止转动，船身已无法移动了。船长康韦尔命令全体船员穿过大约1千米长的浮冰，到阿拉斯加北岸的港口附近的村子里躲避。船员们在该村的几间小客栈里待了两天，冻得半僵谁也不敢冒险外出。

这时，意外的事情发生了：流冰群突然松散开来，慢慢地从船两边移动起来。船员们急忙从屋里跑出来，踩着正在移动的流冰，纷纷爬上了船。他们花了整整3个小时，才把主机发动起来，开足马力向西驶去。正当船员们庆幸自己战胜了这场灾难时，不料冰块又一次紧紧缠住了“贝奇摩”号。

10月8日，随着一阵令人心惊的破裂声，冰上出现了大裂缝，包围着船身的冰块裂开了，船又慢慢移动起来。康韦尔估计，要不了几个小时，这艘货轮就会像鸡蛋壳那样被挤得粉碎，于是便发出了呼救信号。然而，一个星期过去了，也没见到援兵的踪影。哈德孙湾公司出于无奈，派出两架飞机，运走了22名船员，留下船长和其他14名船员，等冰块融化后把船和货物抢救出来。

11月24日漆黑的深夜里，暴风雪降临这个地区。船员们只得躲进建造在坚冰上的小木屋。暴风雪减轻后，他们跑出木屋一看，出现在眼前的竟是一座奇异壮观、20米高的冰山，而“贝奇摩”号却不知去向了。他们四处搜寻，仍一无所获，便推测它已被暴风雪击成碎片，沉人海底了。

船员们大失所望，只得回到陆地上的安全地带。不料几天后，一个以猎取海豹为生的因纽特人带来一个喜讯：他曾在西南方72千米的地方看到过这艘船。船员们风尘仆仆地赶到那里一看，“贝奇摩”号早已被坚冰结结实实地冻住，根本无法把它开回去了。船长康韦尔只好带领船员，从船舱中取出一些贵重的毛皮，依依不舍地离开了“贝奇摩”号，乘飞机返回家园。

在以后的几个月中，加拿大哈德孙湾公司的温哥华基地，多次接到因纽特人的报告，说他们抛弃的那艘船，又出现在朝东几百千米的地方。1932年3月12日，青年探险家赖斯莉．梅尔文坐在一架由一群狗拉着的雪橇上，从赫舍尔岛前往诺姆的途中，看到“贝奇摩”号漂浮在离岸边不远的海上。他设法上了船，发现船舱里的毛皮原封末动，只是他孤身一人无法搬动这些珍贵的货物。

又过了好几个月，一群迷途的探矿者也看到了“贝奇摩”号，并登上了船。这时，船上的一切设备仍完好如初。1933年3月间，这艘货轮又漂回到当初康韦尔船长离船的地方，悠闲地漂浮在冰水之中。接着又有一阵猛烈的暴风袭来，这些可怜的人在船上足足待了10天。

1933年8月，哈德孙湾公司又得知，“贝奇摩”号正在平静地向北漂动。限于技术水平，这个公司已经爱莫能助，无法营救它了。此后，有关这艘幽灵船的传说，便在因纽特人中间广泛流传开来。到了1935年9月，船已漂流到了阿拉斯加沿岸。4年来，它没有被冰块压碎也没有被海上风暴击沉，一直在大海中漂流。

一位名叫休．波森的船长曾于1939年11月，在自己的船上看到了“贝奇摩”号。他设法登上了这艘无人驾驶的货船，想把它搭救出来。然而，“贝奇摩”号已被一块又一块巨大的浮冰团团围住，最后波森船长的希望也成了泡影。

1939年以后，“贝奇摩”号在人们的视野中又出现了好几十次。每一次无论人们怎样努力追踪，都被它无情地甩掉了。多年来，它在冰块的纠缠和包围中，漂移了数千千米。

1962年3月，一群乘独木舟的因纽特人在捕鱼的时候，又见到了正在北冰洋波弗特海漂移的“贝奇摩”号，当时它的外壳已经生了锈，但仍然没有破损。这群因纽特人无力营救它，只得眼睁睁地看着它向远处漂去。人们最后一次看到“贝奇摩”号，是在1969年，这时，船已被牢固地冻在巴罗角附近的波弗特海中。

1982年9月，哈德孙湾公司的一位代表仍然认为，人们到目前为止还不能肯定“贝奇摩”号是否还在海上漂流。看来，从1931年底开始，这艘出没无常、无人驾驶的幽灵船，在海上漂流了50多年，也许它还在海上继续漂流着。它既没有回到人类的怀抱，又没有进入宣告失踪的船舶行列。

运宝沉船之谜

17世纪中叶，在古巴岛附近的锡尔伯海域发生过一起震惊世界的运宝船沉没事件，并演绎出一系列曲折的故事。

尔伯海域位于古巴岛东南，加勒比海北部，是这一带最危险的暗礁区。水中几乎到处都是致命的珊瑚暗礁，并且年复一年地演绎着令人毛骨悚然的故事——风暴、海潮和沉船。很多西班牙船长都称这一地区为“忧郁之眼”或“向每个人张开眼睛的暗礁”。还有人把这一带称为欧洲最大的船只公墓。据海底勘查专家估计，有大量的西班牙运宝商船或因为航行技术不佳或因遭遇狂风暴雨而触礁，还有的是被猛烈的海浪抛在了岩石或者珊瑚礁的尖角上。总之，他们都留在了水下珊瑚的迷宫里。

“努埃斯特拉”号是17世纪时西班牙在美洲新建的一支船队的旗舰。1641年7月底，“努埃斯特拉”号下海开始它的处女之航，经过第一站古巴的哈瓦那之后，被编人由总司令胡安．德坎波斯指挥的舰队。在31艘舰船的护卫下，这只西班牙运宝船开始向东航行。当“努埃斯特拉”号经过佛罗里达角和萨尔乌之间狭窄而纵横交错的珊瑚暗礁水道时，遭遇到强风暴，几十艘船只顷刻之间支离破碎，其中有的沉人海底，有的被卷入巨浪。而“努埃斯特拉”号由于桅杆被折断，船帆也被撕破，就只能在海面上随风漂**。

1641年11月2日，风雨交加，怒吼的海风和汹涌的巨浪把“努埃斯特拉”号推到了锡尔伯海域。船员们只听得珊瑚暗礁咔嚓咔嚓撞击着“努埃斯特拉”号的船底，还没等明白怎么回事，就被卷入冲天的巨浪之中，等从巨浪中颠簸出来，船已断成两截。万分惊愕中，绝大多数船员被抛入海底。有几个船员手疾眼快，赶紧逃到自制的木排上，漂流到露出海面的珊瑚礁石上，用木头搭建了一个平台，在上面靠仅有的一点储备艰难地忍耐了几个星期。但由于好多天没有见到一个人影，也没有救援的船只，他们只好自救。于是这些幸存者又把他们的小平台改造成一只小船，试图前往伊斯帕尼奧拉岛。然而，就在离岛不远处，小船被风浪卷入海底，整个小船上仅有奥塔维奧一人幸存。据奥塔维奥后来透露说，当时，“努埃斯特拉”号船上满载着秘鲁和墨西哥的金银、哥伦比亚的宝石及委内瑞拉的璀璨珍珠。

“努埃斯特拉”号沉没42年后，威廉．费布斯前往锡尔伯海滩去搜寻它的残骸，并成为300年来世界寻宝史上最幸运、最富有的人。

费布斯出生于英属北美殖民地一个清教徒家庭，是家里的第21个孩子。此人天生是个乐观派，尽管他从小没有受到良好的教育，却养成了对世间万物强烈的好奇心。多年以来，他一直向往着去探索海底的宝藏。1651年，他从缅因州来到印第安纳，然后又去了波士顿，靠做甲板上的建筑木工为生。长期的工作实践，使他成了造船的行家。有了一些积蓄以后，他造出了属于自己的第一艘独桅纵帆船——“波士顿之星”号，并自任船长出海航行。23岁那年，他成了波士顿最年轻的船主兼船长。随后的15年间，他把自己的事业向加勒比海扩展，其主要业务就是向托尔图加和牙买加的海盗们提供存货和商品，在西班牙人和海盗之间扮演走私船长的角色并大发横财，一度垄断了西班牙与新大陆殖民地之间的贸易。

在一次去西印度群岛的航行中，费布斯无意中听到有关锡尔伯海域西班牙运宝船队沉没的故事，从此被“努埃斯特拉”号沉船所吸引。他当即决定去伦敦请求拜见英王查尔斯二世。幸运的是，查尔斯二世对他的计划非常支持，并成为他的资助人。同时，查尔斯二世还允许他租借海军的“阿尔及尔玫瑰”号快速驱逐舰以探险使用，这艘驱逐舰配备有18门火炮。

费布斯一向谨言慎行，包括这次的寻宝，尽管英国国王是资助人，他还是想尽量在秘密状态下进行。1683年，费布斯率领他的手下悄无声息地出发了。为了防止太多人获知他的这次秘密行动，费布斯带领他的探宝船在驶向加勒比海的锡尔伯海域途中从不作长时间的停留。刚开始，因为他对42年前的“努埃斯特拉”号沉船地点和周边情况一无所知，就通过多方联系，把当年整个船上唯一的幸存者奥塔维奥请了过来当向导，向他了解情况。等他的探宝船快要到锡尔伯海域时，费布斯就把年老的向导奥塔维奥打发回了伊斯帕尼奥拉岛。因为费布斯十分清楚，参与的人越多，打捞出宝藏时他得到的越少。

然而，事实并非像他想象的那么简单。多少年过去了，锡尔伯海域依然到处密布着可怕的珊瑚暗礁。“努埃斯特拉”号残骸周围的境况比他预期的更加复杂。几周以来，海员们一直靠驱逐舰的舰载小艇来勘测海面下的地理环境。经过艰难搜寻，他们只发现了一块上面长满了珊瑚的银条，别的什么也没有找到。食物和饮用水却一天天减少。船员们开始抱怨，不想继续搜索下去了。费布斯不得不中断了这次海底探宝。

当他们回到伊斯帕尼奥拉岛后，得知老向导奧塔维奧已经去世，费布斯非常沮丧地继续驶往英国。等待着他的是一条坏消息：此时，他的资助人和最强有力的支持者英王查尔斯二世已经去世。而英国的继任者不但对他的探宝毫无兴趣，还指责他劳民伤财，并把这位痴迷的寻宝者送进了监狱。幸亏经过宫廷中权高位重的朋友帮助，费布斯总算获得自由。后来，通过宫廷重臣冯．阿尔伯马尔公爵求得英王的同意，费布斯才被允许继续探宝。但这一次他不但得不到英国皇家方面的资助，还必须答应英王王室的一个条件：一旦探宝成功，国王要求分得打捞出水的财物总价值的十分之一。

费布斯最大的特点是从不气馁，愈挫愈奋。他重新找了几位赞助者，并设法搞到两艘200吨的帆船。一艘名为“詹姆斯和玛丽”号的大帆船，排水量为200吨，配备两门火炮。一艘较小的“伦敦之亨利”号为多桅帆船，排水量为50吨，配备10门火炮。他重新组成了探险队，重返锡尔伯海域。

费布斯有着多年的经商经验。这一次，他满载着从各地筹集到的各式各样的交换物品驶向伊斯帕尼奥拉岛，因为当年的岛上有大批的海盗，费布斯带来的这些东西都是海盗们所急需的，他因此可以大赚一笔。

费布斯的计划是，一旦他这次探宝再度失败，就要靠卖掉这些货物获得的利润以弥补损失。他先使出障眼法，把“詹姆斯和玛丽”号抛锚在普拉塔港（今属于多米尼加共和国），自己扮作一个和善又只想为赚钱而卖货的商人，在岛上与海盗们周旋。“伦敦之亨利”号则肩负着探宝的秘密使命，在罗格斯船长的带领下驶往锡尔伯海滩，去搜寻“努埃斯特拉”号的遗骸。

几个星期下来，罗格斯船长毫无所获。最后，这位身心疲惫的船长也想重蹈上次探险无功而返的后辙。将要撤退的前一天上午，在卡布隆角附近晶莹透彻的浅水中，他突然看见一颗光彩夺目的海鳃珊瑚，只见它在浅浅的海底时隐时现，把罗格斯船长眼前的一大片海面都闪耀得五彩缤纷。罗格斯船长马上叫了一个潜水员下去采摘，他想把这个美丽的珊瑚作为礼物送给费布斯以作为这第二次探宝失败的留念。

没想到潜水员下去后，在这个珊瑚边突然发现了几门全身长满珊瑚的火炮，火炮位于水下10~15米深处。他马上把这个意外的发现上来告诉了罗格斯船长。船长一听，当即又让另外几个潜水员下去勘查。终于，“努埃斯特拉”号在大片大片珊瑚的簇拥中露出了她神秘的面容!

原来，40多年以来，“努埃斯特拉”号一直夹在岩层中间，周身又被珊瑚缠绕覆盖着，静静地沉睡在加勒比海海底。